T-VTR 4 Seri Turbin Shaft Single-Stage Axial Type Sistem Pelumasan Terpadu

T-VTR 4 Seri Turbin Shaft Single-Stage Axial Type Sistem Pelumasan Terpadu

T- ABB / T- VTR series turbocharger gas buang deskripsi:

T-VTR 4 bilah turbin seri Milik bagian untuk T-ABB / T-VTR seri turbocharger gas buang. Turbocharger kelautan seri T-ABB / T-VTR dibuat untuk mesin diesel tugas berat dua tak, kecepatan rendah dan empat tak, sedang. Output daya mesin dari 700 kW hingga 18.500 kW per turbocharger. Turbocharger seri T-VTR telah banyak diaplikasikan pada engine propulsi laut (khususnya pada bagian beban), pembangkit listrik stasioner dan unit-unit yang membakar minyak berat dan dalam operasi berkelanjutan. Keuntungannya adalah sebagai berikut:

• Konektor di sisi kompresor memungkinkan pembersihan air selama operasi
• Bantalan eksternal
• Sistem pelumasan terintegrasi
• Poros rotor dapat dilepas tanpa membongkar manifold gas, atau menarik roda kompresor
• Kehilangan gesekan yang rendah pada bantalan anti-gesekan eksternal
• Seri T-VTR 4 mampu melakukan pengisian tekanan tinggi, rasio tekanan dari 3,7 bahkan menjadi 4,2.

T-ABB / T- seri VTR turbocharger dimensi dan berat hanya untuk referensi:

Catatan: * tidak termasuk air (jika dengan air, tambahkan sekitar 5%)

Gambar pisau turbin T-VTR 4 series:

Deskripsi bilah turbin:

Bilah turbin adalah komponen penting dari bagian turbin mesin bertenaga diesel atau gas. Bilah yang berputar dengan kecepatan tinggi bertanggung jawab untuk menarik suhu tinggi dan udara bertekanan tinggi ke ruang bakar untuk menjaga operasi mesin.

Pengenalan singkat turbocharger laut:

Turbocharger laut / turbocharger gas buang beroperasi pada kecepatan tinggi, suhu gas buang tinggi, laju aliran udara dan gas buang tinggi, dan laju aliran tinggi. Secara umum, tekanan gas buang adalah 0,25-0,45 MPa, dan suhu gas buang adalah 500-600 ° C. Kecepatan bervariasi dengan ukuran turbocharger Kelautan / supercharger. Kecepatan maksimum supercharger berukuran besar adalah 10000 r / mnt, dan kecepatan maksimum supercharger berukuran kecil dapat mencapai 40.000 ~ 50000r / mnt. Oleh karena itu, turbocharger kelautan / turbocharger gas buang adalah mesin presisi.

Ketika kombinasi turbocharger diesel-knalpot sedang beroperasi, turbocharger kelautan / turbocharger gas buang cenderung mengalami kegagalan seperti korosi selubung turbin, kerusakan bantalan, kerusakan blade, kerusakan seal gas, dan getaran supercharger. Manajemen pemeliharaan harian yang baik dapat mengurangi kegagalan ini.