Marine Propulsion T- AT14 Air Cooled Turbo Bearing Casing Rasio Max. 5.0

Marine Propulsion T- AT14 Air Cooled Turbo Bearing Casing Rasio Max. 5.0

Fitur desain turbocharger seri T- IHI / T- AT14:

T-IHI marine casing turbocharger tipe T-AT14 water-cooled bearing casing adalah milik T-IHI turbocharger gas buang dan yang memiliki karakter sebagai berikut:

• Turbocharger T-IHI / T-AT14 adalah turbocharger rasio tekanan tinggi untuk digunakan dengan mesin kelautan kelas 500 kW.
• Kompresor turbocharger T-AT14 mampu mencapai rasio tekanan maksimum 5,0.
• Turbocharger T-AT14 diterapkan pada mesin diesel dan outputnya dapat mencakup sekitar. 320-750 kW.
• T-AT14 adalah perawatan yang mudah dengan biaya siklus hidup rendah.
• Turbocharger T-AT14 memiliki keandalan dan daya tahan yang cukup bahkan di bawah aplikasi bahan bakar minyak tugas berat.

Jenis turbocharger T- IHI meliputi:

Aplikasi:

Otomotif, truk berat, konstruksi, kelautan dan mesin industri.

Konstruksi turbocharger T-IHI / T- AT14 dan dimensi luar:

Gambar penampang T-AT14 Turbocharger di atas menunjukkan bahwa turbocharger T-AT14 terdiri dari turbin dan kompresor, serta bantalan dorong dan dua bantalan jurnal yang membuat masing-masing gaya aksial dan radial menjadi mungkin. Dari tampilan bagian statis, TT-T-AT14 turbocharger terdiri dari rumah kompresor, rumah bantalan dan rumah turbin.

Jarak antara dua bantalan jurnal adalah sekitar. 60mm;

Panjang rotor sekitar 300mm;

Diameter saluran masuk turbin adalah sekitar D140mm;

Diameter untuk outlet kompresor juga sekitar D140mm.

T-AT14 seri turbocharger kelautan bantalan gambar:

Dimasukkannya casing turbocharger:

Turbocharger termasuk bagian turbin, bagian bantalan dan bagian kompresor, sehingga rumah turbin, selubung bantalan dan rumah kompresor menutupi dan melindungi semua bagian penting dengan aman di dalam turbocharger untuk memastikan kinerja premium engine.

Selubung turbin, selubung bantalan dan rumah kompresor dibuat dari besi tuang. Beberapa selubung didinginkan dengan air yang menyulitkan pengecoran. Selubung berpendingin air diperlukan untuk turbocharger dengan bantalan bola dan rol dengan pasokan LO mereka sendiri (untuk menjaga LO tetap dingin). Turbocharger modern dengan bantalan jurnal yang dilumasi secara eksternal memiliki selubung yang tidak didinginkan. Hal ini menghasilkan efisiensi keseluruhan yang lebih besar karena lebih sedikit energi panas yang ditolak untuk air pendingin dan tersedia untuk boiler gas buang.